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铝空气燃料电池,燃料电池和氢燃料为何还未普及?


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纯电动汽车已经发展了100多年,现在还是很少人使用,充电桩这些已经说要推广很长时间了,现在也很难普及,把一件事情做好事非常困难的,内燃机的优势不是新能源汽车一下子能赶超的,主要涉及到经济效应问题了,氢燃料电池,也在上个世纪60年等待,在阿波罗登月飞船上使用了,也就是在航空领域早应用了,波音公司也在十年前在飞机上使用上了,丰田在15年甚至推出了氢动力汽车,但是主要问题还是太贵了,消费者用不起呀,请关注:容济点火器

氢动力的原理其实也很简单,就是电解水逆反应了,而且环保,续航里程比纯电动远很多,而且加氢和加汽油一样方便快捷,但是建造一部加氢站是加油站的三倍以上成本,比充电站也要贵好几倍。

氢气制造,运输也是问题,因为没有国家政策扶持,在中国几乎没有加氢站了,而且目前也就是丰田本田这些企业在坚持推广,其他企业都没有跟进。丰田的最成功的mirai量产丰田氢动力,大概要37万元一台,一般都都买不起了

氢气密度低导致实际表现远低于理论值。

加氢站属于重大危险源导致加氢站只能建在偏僻郊区,每次加氢要拐好远的路,加上来回时间并不比快充方便。加氢站也不能建在人流密集的高速服务区,所以氢燃料车跑不了长途。这两点类似天然气站,但国家对氢气的管制比天然气严格的多,所以加氢站只能比加气站还要偏远和稀少。

另外能耗太大氢燃料电池车以日本mirai 为例,百公里耗氢1公斤,1公斤氢热值当产物为液态水时是46kwh , 而同样1.6吨重电动车百公里耗电只有13-16kwh 。氢燃料电池车的使用成本和能耗在电动车的3倍左右,暗示背后的碳排放也是3倍关系。

现在的氢燃料电池车还是需要动力电池驱动,所以同样面临废旧电池回收和衰减等问题,而且高压储氢受温度影响较大,夏季高温下氢气密度比冬季低温下密度低20%-25%,所以储氢量和续航里程夏季会衰减20%-25%。另外氢燃料电池会因催化剂中毒而动力逐年衰减,目前除了电解水制氢以外,其它方式制氢不管如何提纯,或多或少都会含有导致催化剂中毒杂质气体。

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