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燃油增程器,为何国内车企不在新能源汽车上加多一个增程器? <#21---->


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对于问题描述的理解,题目中的新能源汽车特指纯电动,如果为这类车加入增程器性质则从纯电改变为混动,虽然都属于新能源但后期的管理还是有可能区分的,不过这类车不是没有而是非常多。

电动汽车同样包括一般乘用车、中大型商用车,以增程式模式运行的车辆大部分为商用车,且以公交车和高端大巴为主早就用了增程式。

这类纯电动汽车的续航能力一般仅有300公里,实际用车随着电池容量的衰减以及载重量过大,续航能超过200公里已经合格。而这类车的电池组容量基本又在200~300kwh之间,充电效率并不高,所以增程式也就成为了一些规模比较大的城市选择,以普及率很高的安凯客车为例就有很多是这种类型。

节能是非常明显的,普通的燃油公交车排量在6升以上,仅发动机的重量就有700公斤左右,油耗非常高。增程式电动汽车使用轮毂或轮边电机直驱,用电行驶的费用也低很多倍,增程器使用的发动机也不需要像驱动柴油机一样需要大排量,恒定转速的低功率柴油机已经足够了。

所以增程式新能源汽车很早就有了,只是匹配的车型日常并不会特别关注。目前增程式汽车价格最高的是比亚迪C9,车辆在设计之初就预留了安全增程系统的位置,不仅可以作为公交车使用,而且接受定制房车,续航不再是问题了,不过几百万的售价也和普通没多大关系……

可以肯定的说有,并且还很多,比如两轮电动车加个增程器可以无限制的跑,三轮老年代步车也多数配个增程器更保险;而电动汽车领域,我们的理想ONE开先河的创造了增程器应用,效果如何尚待验证。

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